近期谍照的曝光，预示着将近10年没改款的丰田塞纳（sienna）即将改款，以丰田缜密的计划性，将会在年纽约车展首发亮相，年下半年美国上市，年在广丰国产。而它大概率会成为中国和美国市场中竞争力最强的MPV，而不管对于中产奶爸还是商务人士，衷心建议可以等等，因为至少在3-5年范围内，这个市场上将很难有能与其PK的竞争对手，为什么，因为：
1、 底盘：丰田TNGA架构大幅提升行驶的质感
2、 动力：四驱混动，环保，动力，安全的完美结合
3、 空间：同级最大的尺寸+巧妙的空间安排
4、 安全：丰田碰撞应试水平很强，新款翻车概率不大
5、 耐用性：这个不用多说了，丰田的耐用性毋庸置疑。
塞纳简史
作为一款在美国出世的日本车，塞纳在推出之时，即是丰田在美国推出的一款很有对于性的MPV车型，首要竞争对手即是在美国扬名立万的许多MPV车型，美国人由于人员许多，常常都是拖家带口全家出游，所以深爱大空间、大标准的MPV车型，塞纳的定位瞄准了这个需求。
其实minivan小型厢式车这个概念是80年代年由道奇首创的，大约在20世纪70年代末期，那时的克莱斯勒已经在大型厢式旅行车市场取得了非凡的成功，但还有两个因素制约著其销售增长。首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，可驾驶的感觉还是与卡车相似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。
基于皮卡底盘的大家伙
为了突破这两个瓶颈，克莱斯勒工程师们在脑海中酝酿着一个既简约又宽敞，既动感又稳重的车型，于是他们基于轿车的底盘，设计出了一款小型的厢式车。
年11月2日，第一辆厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。最初的车型包括普利茅斯(Plymouth)捷龙、道奇Caravan和道奇CaravanC/V。而美帝是大house，大家庭的忠实拥趸，这车一出，瞬间满足了全家出行，拉货购物的美式腐朽生活，成为了标准的保姆车，一时风光无限。推向市场的第一个年头里，它们在美国卖出了21万辆，比预计的15.5万辆的利润平衡点，足足多了26%。当时的美国正值经济衰退期，克莱斯勒公司的整体运营也不理想，因此这种全新的厢式旅行车为其东山再起起到了不小的作用，让当时的克莱斯勒咸鱼翻身（为什么克莱斯勒总变成咸鱼？），至今Caravan依旧占据着全美MPV销量的第一。年这种车登陆欧洲后，被欧洲人命名为“多用途汽车”(MPV：Multi-PurposeVehicle)。MPV概念从此产生并传播开来。
就是这货道奇Caravan
面对这个新兴市场的肥肉，作为最强汽车生意人的丰田怎么能不切入，马上基于海狮的底盘，在美国推出了第一代的PREVIA，没错，就是大霸王，常说的子弹头或者普瑞维拉。虽然本质上换壳海狮，发动机中置的非承载车身，但凭借着大胆而前卫的设计(美国称为蛋形车EggVAN)，0.34接近轿车的风阻系数，优秀灵活的空间和优良的可靠性，迅速在美国打下一片天地。而在当时的国内，也非常热销的一个熟脸。
这个子弹头在国内也风靡一时
虽然PREVIA卖得很好，连续三年JDPOWER满意度第一，但是一向奢侈浪费心宽体胖的美国人仍觉得不够大，于是丰田决定在北美市场上推出“更大的PREVIA”。年，SIENNA取代了PREVIA，它由丰田美国技术中心设计并在美国生产，实际上，SIENNA就是美国版的PREVIA。SIENNA与换代PREVIA同样基于CAMRY的平台，但SIENNA尺寸比PREVIA大不少，在日本国内，PREVIA被称为ESTIMA（但据最新消息，PREVIA/ESTIMA车系将停止更新，毕竟日本国内已经有很多款基于日本本土需求的MPV，比如NOAH，埃尔法等，而MPV又是一个受地域需求差异化很大的车型，所以作为全球车的PREVIA就很尴尬了），这样，自立门户的塞纳就开始创造属于自己的历史了。
第一代的SIENNA车型代号为MCLl0，动力配备从3.0升V6引擎起步
塞纳外观的大调子第一代就定下了
年，又推出了第二代的SIENNA，车型代号MCL20，车长超过5米，轴口mm，配备3.3升VVT-i引擎，升级为5AT变速箱，增加了AWD车型。
二代SIENNA，国内有进口
第二代塞纳延续了七年之久，年，第三代塞纳登场，进一步扩大尺寸，提升舒适性，经过2次小改款，改改外观内饰，6AT换8AT，一直续命到今日。
老骥伏枥的第三代
不过对于一个接近10年没换代的车型，美帝也不是那么好糊弄的，再加上18年对本田奥德赛、克莱斯勒大捷龙和丰田塞纳三款主流MPV碰撞测试中垫底，结果年销量暴跌超过21%。
25%主驾碰撞，A柱变形美国FMVSS标准的80km/h追尾碰撞测试25%副驾偏置碰撞，副驾要凉整体评级排在奥德赛和大捷龙后面销量也是惨不忍睹
聊聊谍照
不过丰田依旧是不慌不忙，毕竟长期的口碑在那里，而且塞纳只在美国本土销售，一年也就十几万台销量，比起全球车卡罗拉，RAV4，凯美瑞甚至汉兰达，它的改款优先级并不高，不过好在最新款谍照已经出来了，咱们来好好分析一下：
首先重度伪装，外观也猜不到，但是看轮廓，还是一如既往奶爸休旅车，更加年轻化，整体线条很流畅，应该是与新汉兰达差不多的设计语言，车顶行李架还有内饰不知道什么样，但设计和用料参考全新汉兰达的变化，12寸大屏+更豪华的质感是可期的。
底盘为TNGA架构，所以行驶质感肯定会有所提升，但是唯一有点不确定的风险，基于丰田能用就不改的尿性，加上考虑到混动电池和备胎的安放，结合谍照并没有看见下摆臂的影子，后悬其实有相当的概率还是扭力梁。
没见下摆臂，疑似依旧扭力梁
美版沿用3.5V6+8AT的动力配置，然后肯定还会使用新汉兰达/威尔法那套2.5L四驱混动系统，不要小瞧这套系统，除了电控四驱省去了传动轴腾出车底空间外，综合功率马力，最大扭矩牛·米，而3.5V6是马力，牛·米，混动的加速肯定不会比V6差多少（0-km大概率跑进9秒），而最高时速估计会弱一点（威尔法极速只有公里/小时），但话说来，也没有谁会开着MPV飙车。
而在国内购置税和控制排放的大环境下，国产版应该是2.0T两驱和2.5混动四驱的搭配，而四驱不仅性能上不差，四驱更安全，并且更省油，还能吃92的粗粮，着实完美。
竞品没一个能打
看看国内的竞争对手，国产的传祺GM8和大通G10之类就不提了，其实与塞纳不是一个客户群，真正的竞品应该是GL8，国产奥德赛，奔驰V和进口的嘉华与大捷龙，老迈的嘉华和在继承克莱斯勒品质“口碑”大捷龙在同为进口车的情况下就已经被PK，早早出局了，剩下的就是国产三强，最便宜的奥德赛作为同样来自日本的选手，2.0混动的经济性和空间灵活度与塞纳不分伯仲，但是奥德赛毕竟是主对日本市场设计的，和尺寸5米多长的塞纳还是有差距，另外由于车身单薄，安全性和隔音也是一直的短板，而为美国粗糙州际公路设计的塞纳，其实更符合中国的用车环境，而本田真正对标的因该是美版的奥德赛，就是这货：
尺寸与塞纳相仿，四轮独立悬架，3.5升V6+10AT，魔术般的空间设计+精细的内饰，可惜人家不来国内，当然其实本田不是没尝试过引入全尺寸MPV，可惜生不逢时，在这里缅怀一下初代艾力绅1分钟。
接下来先说奔驰V级，挂着三叉星的它算是含着金汤匙长大的，可惜47万的起价和福建奔驰这个边缘化的厂子，注定只能做小众的市场。但是福建对于MPV的执着，真的可以大书一番，今后有时间可以认真写写。
长轴短轴都有
接下来就是GL8，其实gl8的太爷爷当年因为性能和安全性太差，所以败走美国市场，来到新大陆中国，忽然发现在商务大型MPV领域没有一个能打的，几代口碑下来占领了国内MPV市场的半壁江山，不能不说老美的生意经太厉害。
那作为美国奶爸车的塞纳是否有机会呢，高手交锋，也需要过个几招，那就几轮比一下：
空间：5米多的车长，双方前两排的乘坐空间可以说不分伯仲，但是第三排，在美国市场摸爬滚打多年的塞纳算是完胜，座椅可以和奥德赛一样整体翻折到地板下，第二排还能完全拆卸，而GL8只能简单翻折，gl8完败。
GL8翻起来一个大台阶塞纳座椅可以收到地板下形成纯平第二排座椅拆掉就是金杯
底盘：全新GL8基于君越的底盘，后部为多连杆，现款塞纳为扭力梁，如果改款后变为独悬，两者算打个平手。
舒适性：别克制造豪华氛围的水平颇有一套，相当懂得国人的心理，这点塞纳即便改款了也很难赶上（比如豪华的二排captionchair），但是日系偷空间和人机工程学向来领先老美，所以易用性应该稍胜，美系用料厚实，隔音估计会有一定优势，整体gl8小胜，但是别忘聪慧伟大的中国人民，第二排座椅是很容易在后市场上进行改装的。
动力：GL8变速箱换成9at的话，2.0T版本双方可以打个平手，但是别忘了，塞纳还有一个四驱混动的大杀器，而且丰田发动机的耐用性……GL8败。
操控：MPV就别讲操控了……
使用场景：GL8商务之王，毋庸置疑，大气华丽的外观内饰，商务接待完全不掉面子，但是家用就有点别扭。塞纳因为本身在美国就是奶爸车的定位，所以商务气息弱一些，但是现在进口塞纳也有不少人用来做商务接待，也完全不跌面，家用更是没问题，宜商宜私。这局平手塞纳小胜。
安全性：现款塞纳18年IIHS垫底，GL8在18年中保研测试中评分为差，难兄难弟，现款平手，但是鉴于丰田是个应试高手，新款塞纳成绩应该不会差。
在中保研测试中输掉底裤的新款GL8
价格：对，丰田可算是定价高手，通过对市场的控制获得了及其丰厚的利润，GL8的价格已经很清楚了，我们用中配做参考；塞纳会卖多少呢？我们拿汉兰达美国和国内次顶配的价格做标杆，横向对比估算一下，得出这样的参考价格：
考虑到美国的车配置偏低和GL8的优惠，姑且认为双方的价格是一致的，但对于丰田肯定会考虑到价格区间的对标问题，顶配的价格不太可能超出竞品，所以塞纳混动四驱的顶配价格应该会与GL8顶配相近，塞纳动力系统占优，GL8则配置占优。
最后，还有一个尚隐藏在幕后的潜在竞争者，大众的国产全新BMPV，但欧系mpv讲究操控为先的思路并不大受国人认同，看看进口夏朗的销量就知道了，带地台，2+3+2的型式在空间上没什么优势，商务市场接受程度偏低，在国内MPV市场接受度会低不少，MQB平台下，这位滑动门途昂能抢到多少市场，待上市后拭目以待吧。
欧系MPV低趴的外观与途昂一个模子里出来的中控
最强对手GL8占不到优势，其他的对手没有能打的，丰田如果价格上对标GL8同时将入门价格再下探一点，宜商宜私的塞纳完全就可以上打GL8，下压奥德赛，而由于四驱车型的存在，对SUV市场也有相当的冲击（多数SUV仅仅是底盘稍微升高，第三排鸡肋的厢式车），再加上70，80后二胎+父母逐渐老去，未来10年更实用的MPV会越来越受到青睐。
当然还有一个前提是丰田不要自己犯错误或者大环境巨变（如电动化和智能化的大普及）。丰田进入中国这些年来，低调的一步步蚕食着每个细分市场，在当前车市低迷的阶段逆势上扬，不得不佩服。
期待塞纳国产和大卖，当然，我们最希望的其实还是国产阿尔法。
