#韩系车#
内容概述：汽车耐用程度的真实水平与使用成本的关系，换车周期与车辆定位的关系。韩系汽车的代表品牌是（起亚属于现代汽车公司）。对于韩系汽车的印象普遍为非常耐用或比较省心，因为此类车辆的用户普遍会把一台车用上很多年；而且大部分≤10万区间内的车辆也确实质量表现良好，然而这就能说明这些车的品质高吗？
也许答案并没有这么简单，单纯讨论车辆的耐用性，其实所有品牌的汽车都可以使用几十年甚至更长，只是事实情况并不允许而已。
01汽车会有多耐开？
行驶里程最长的汽车为「沃尔沃·P」，在半个世纪的用车过程中，其行驶里程应该突破了万公里，如果是不是被收入博物馆也许还会更长。其次还有奔驰D，林肯城市，普利茅斯，大众甲壳虫等等，这些车也都有使用数百万公里的少数车辆。似乎汽车的耐用性是非常非常高的，如果没有任何限制的话，用上一个世纪也不会令人感觉惊讶。
至于现代起亚两大品牌的汽车会如何，现阶段其实无法给出准确的评价，因为在上述汽车中有些车辆的使用周期比这家企业的历史还要长，所以韩系汽车标榜耐用性没有说服力。
简单分析：汽车核心结构包括五大总成。
底盘车架悬架系统发动机变速箱转向机讨论耐用性首先要从底盘作为切入点。由大量普通强度与高强度钢材打造的车身，理论上只要没有经过严重碰撞导致塑性变形，或者因氧化反应（生锈）而造成车身断裂或穿孔的话；作为汽车最基础的结构则不会影响使用寿命，而在防锈处理方面韩系汽车水平虽然不高，但是这种还原反应本就是非常缓慢的，所以这点可以不讨论。
悬架系统是韩系汽车的硬伤，很多现代与起亚品牌的出租车，其特点似乎都是有些「车头高·车尾低」；这不是刻意的设计或者对操控的均衡，前驱汽车应当是有些“俯冲姿态”的，因为只有提升前轮的抓地力才能降低动力损耗。
那么出现这种变化的原因是什么呢？其实是因为螺旋弹簧刚性太低，减振器阻尼也不够理想；本质还是材料的级别不够高导致，所以高频率的维护减振系统是现代起亚的主要问题，虽然更换后不影响整体耐用性但成本会比较高。
重点：发动机与变速箱的品质并不是那么高，而且任何品牌的燃油动力汽车都要重点
