哈喽！大家好！今天又和大家见面了！猜一猜我今天想聊什么样的话题呢？先看上面的车！有谁认识啊！（答案在文章结尾公布！）目前汽车的数量随之增多！人们对汽车的配置以及驾乘感受也在日益提高！所以由当初有个车就开心，也慢慢转变为需要大气舒适的车了！慢慢的车辆被高科技所代替了，手动挡慢慢离我们远去，多了车身稳定系统、并线辅助以及更多的安全驾驶配置，让我们的车越来越好开，越来越安全。但是我，还是怀念那些年没有自动挡不普及没有电子程序介入的时光！因为，那才是驾驶的乐趣！！！
好了！言归正传吧！由于现在自动挡车型已经普及，日益增多的客户都选择自动挡的车型，但大多不会挑选，只要是自动挡就行的朋友不在少数。但是自动挡也是分为好多种的，每种都有不同的结构以及工作原理。下面我就介绍下每一种的不同！希望能帮助到大家。
双离合湿式变速箱
双离合干式变速箱
下面我就详细的介绍一下：
双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达牛·米的扭力。
双离合变速器的优势有以下几点：
1.换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2.省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
3.舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
4.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。
5.当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。
6.无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为毫秒，例如从第5挡降到3挡)。
双离合变速器的缺点有以下几点：
1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
3.由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
4.当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。
5.双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。
6.早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。
双离合这两种干湿变速箱的差别其实就是从工作原理和基本构造上有所不同，但是干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式：湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。
所以我觉得吧！如果您年轻！最求速度感，那您肯定要选择双离合的！但是您也需要容忍它的小毛病！有延迟以及有顿挫！
AT变速箱的结构图
AT变速箱就是自动变速箱！相对技术比较成熟，用于很多车型！自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。
自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。
综合而言AT变速箱具有舒适型以及平顺性！驾驶起来没有太多的激情！但是技术成熟，相对家庭用车而言，我比较推荐的！
CVT变速箱
CVT（ContinuouslyVariableTransmission）无级变速器技术。CVT可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。CVT有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成V形槽，V形槽与传动带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。
1.燃油经济性好CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
2.动力性好CVT能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT汽车的加速性能（0~km/h）比AT汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。
3.舒适性好CVT可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT系统有很宽的传动比，一般在2.—0.，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
4.操控性好CVT变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT在上下坡时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。
5.终身免维护CVT的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰VDT公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了CVT过去存在的问题，80万套CVT在世界各地试用的结果，出现故障的只有套，故障率为0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
6.有害气体排放少由于CVT可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国ZF公司将自己生产的CVT装车测试，其有害气体排放物比装备4档自动变速器的汽车减少约10%，大大减少了对环境的污染。
7.成本低CVT系统结构简单，零部件数目比AT少很多，一旦开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降，其简单的结构与较低的成本及优异的性能使CVT的前景十分广阔。
说了他这么好！不可否认，CVT自动变速器具有更佳的燃油经济性和加速平顺性，但同时带来的还有加速上的弱势。取消了传统齿*组的配合，CVT变速器的运动感远不如一些车型的5挡自动变速器，而且国际上高性能的车还是会较少地使用CVT变速器，原因就是因为这种变速器不能耐受大扭力的冲击，而且加速响应也不够直接。
在来一张国民神车！飞度AMG-GT哈哈！其实选择自动挡也是很有门道的！要根据自己的使用情况在做选择，切记不要听取商家或者朋友的之言！发动机再好如果配备一个不好的变速箱也会拖后腿的！不要仅仅听取发动机的动力参数就乖乖的掏钱！也要好好的了解下您选择的车使用的是什么品牌或者什么模式的自动挡！我总结下就是！
1.要速度与激情！请选择双离合
2.要舒适与平顺！请选择AT变速箱
3.要经济与加速线性！请选择CVT
以上就是本期的内容了！金三希望每一期的内容都能帮助大家在选车、养车、用车中的一些问题！
最后公布第一张图的答案！车的品牌--名字是（普利茅斯--飞鱼）！！！
