道奇挑战者已经找到了许多令人愉快的家，我们已经很高兴地驾驶了相当多的例子，从各种生产模型到一系列的调谐器版本，包括经典的设计概念宽体挑战者和赫斯特系列4挑战者。我们现在可以在名单上再加一个：诺姆先生的超级Cuda。是的，它不是一个挑战者的名字，但很少有人会误解什么车辆形成的基础上，这款轿跑车，尽管它独特的普利茅斯外观。
配备在HemiV8引擎上的增压器可以产生惊人的能量，诺姆的超级Cuda有可能让肌肉发达的车迷晕头转向，而绿色车型则会心脏病发作。这是肌肉车过量使用的案例，还是我们手上有真正的经典之作？继续往下读，你会发现……
首先，视觉效果。诺姆的车库采取了与其他售后市场挑战者截然不同的方向，选择模仿挑战者的经典款普利茅斯兄弟的风格，尤其是年款。我们必须承认，外观适合挑战者很好，和转换是难以置信的简单。一个新的格栅，一个面板，黑色的大部分尾灯部分，前扰流罩覆盖，“Badass黑色”图形包，哈尔斯特海关22英寸的车轮，和一套引擎盖引脚是所有需要作出的外部改造。这些小小的改变让超级Cuda有了一个与众不同的外观，不管你喜不喜欢，一切都配合得很好。太复古？也许对一些人来说，但如果你已经是挑战者造型的粉丝，那么超级Cuda就不是一个太远的跳跃。
和外部一样，诺姆的超级Cuda只是对内部进行了一些简单的升级。我们从来都不是挑战者号驾驶舱的超级粉丝，不幸的是，当涉及到售后模式时，选择的机会很少。卡兹金(Katzkin)的穿孔真皮座椅和带有字母组合的地毯垫都是不错的选择，但它们更多的是为这款车的主题锦上添花，而不是真正的改进。Norm先生的套件还包括一个Hurst短抛换挡器，尽管我们拍摄的这辆车仍然有备用的换挡装置。
现在来点好东西。虽然我们不会说挑战者SRT8的6.1升V8发动机动力不足，但如果Norm先生把所有的东西都放在引擎盖下，我们会非常失望的。不过，没有必要担心，因为Hemi动力装置已经被增压，产生了超过马力。中间冷却的KenneBell双螺杆鼓风机是选择的强制感应方法，提供几乎每分钟转速的即时升压。如果你有这样的愿望，马力可以提高到4位数的水平，通过增加升压和燃料供应，以及加强发动机的内部结构，这意味着你可以有尽可能多的动力，后轮可以，然后一些。
在公路车辆上使用多马力是一回事，但实际上完全不同。我们实际上驾驶了诺姆先生的超级Cuda的两个版本——一个是自动的，另一个是六速的。就像股票挑战者，自动提供不了太多的驾驶刺激。是得，有大量的马力和扭矩的水龙头，但slushbox装备的挑战者是令人惊讶的无聊驾驶。这只是证明了马力并不能解决所有问题。
另一方面，六速的变种，是一个绝对的野兽。KenneBell的工作人员陪同我们驾车，他们告诉我们，这款车的发动机调整也更激进。事实证明，这是一个保守的说法，闪电般的快速油门反应，使电力输送难以控制。可怕吗？是的。有趣吗？绝对的。我们抓住每一个机会来唤醒下面的半人半兽，并立即释放一个爆炸的鼻子提升加速和愤怒的咆哮双科萨排气系统。KenneBell增压器的瞬间升压提供了我们迄今为止在任何挑战者中所体验过的最好的动力传递方法，而转速范围内的任何地方都能获得的不可思议的扭矩，使固定油门上瘾。
在挑战者SRT8的基础上增加美元的六速测试价格，诺姆先生的超级Cuda当然不便宜。然而，这实际上比市场上的其他售后市场挑战者要好，马力/美元因素仍然相当可观。更棒的是，诺姆的车库允许挑战者号的车主单独购买零部件，这样你就可以在不花大价钱的情况下获得动力、外观或任何单个零部件。
进入成本、燃油经济性和排放标准都见*去吧。超级Cuda是绿色汽车的对立面。这是一种无耻的倒退，让那些天真地记得自己年轻时肌肉车的人露出傻笑。在一个越来越多的混合动力车和省油车的世界里，我们很幸运生活在这样一个时代，我们仍然可以付出一定的代价来获得原始的粗糙和精致的外观。不要与权利抗争，要享受它。
