不不不，事实不是这样的。。。
正文：
我们不妨开个导航算一下～
从北京故宫博物馆出发，到桂林阳朔县；
一共公里。
一台飞度，高速路况1箱油能跑多公里，
也就是说，买个P的混合动..
CUT！画风不对重新来过！
也就是说，跑完这多公里需要接近3箱油
如果你开的不是如此省油的飞度，那就更不只3箱油了
先前，Techrules在车展上展出了一款名为“至仁”的概念跑车，TA仅凭1箱油就能跑km，一口气从北京开到桂林～
而在最近，至仁概念车的首款量产车型——至仁RS正式亮相，与去年那台展车至仁相比，量产车型续航里程（一箱油+电池充满）从km缩水至km。
也就是从北京开到桂林阳朔，从1箱油变成2箱油了，心痛
至于什么至仁、至仁RS都拥有如此凶悍的续航，那是因为他们都搭载了微型燃气轮机，在不同运行模式下，燃气轮机可为电池组充电，也可以直接驱动电机。
增程式电动车就是这样工作，但活塞式内燃机、转子发动机作为“充电宝”的车型我们至少都听过，然而，燃气轮机又是一个什么东东呢？
燃气轮机虽然听起来陌生，但其实TA很常见～例如我们坐的喷气式飞机，其引擎就属于轻型燃气轮机。
先简单说一下燃气轮机的工作原理，燃气轮机主要由压气机、燃烧室、燃气透平组成。压气机吸入空气并进行压缩，压缩后的空气送入燃烧室与喷入的燃料混合生成高温高压的气体，气体经过燃气透平膨胀做功，带动压气机和外负荷转子一起高速旋转，实现了化学能转化为动能。
与我们常见的汽车发动机（活塞往返式内燃机）相比，燃气轮机机构相对简单，因此单位功率的质量更轻，体积更小，也无需水路冷却。
说到用燃气轮机作为充电宝，第一款车型也不是文章开头说到的至仁，而是TA
年，英国罗孚汽车（已被上汽收购）造出了第一辆燃气轮机驱动的汽车——JET1，虽然名字有个“JET”，不过TA从静止加速到97km/h需要14s，比飞度还慢。当燃气轮机转速达到rpm的时候输出最高功率，极速km/h。
年，克莱斯勒就给一台普利茅斯Belvedere安装了小型燃气轮机，而新车则被命名为TurbineSpecial。但真正的“量产”版本，则是年的第四代Turbine车型。当然，因为极高的制造成本加上吸尘机一样的噪音，克莱斯勒在生产了55辆之后，Turbine就宣布直接收队。
年代，美苏航天竞赛进行得如火如荼，大家都在探索未来的交通出行工具，因此包括通用、福特、克莱斯勒等厂商都有涉足燃气轮机。
但在高昂的制造成本、维护成本、油耗（年第一次石油危机）面前，人们开始意识到，直接用这玩意驱动车轮是行不通的～
即便如此，聪明的工程师还是找到了燃气轮机与汽车的结合方式，他们从燃气轮发电机那里获得灵感，给电动车的电池充电～
年，捷豹展出了C-X75概念车，C-X75采用了两台BladonJets微型燃气轮机，能输出70kW的功率为电池充电以及驱动轮毂电机。
燃气轮机、转子引擎
增程式车型的出现迎来了不少“稀客”
下面这些增程式混动车，你又认识多少呢？
宝马i3增程型
售价：41.58万
在增程式电动车里面，宝马i3算是比较有名的一款了～
年年初，宝马在其德国总部发布了旗下全新的品牌“宝马i”，并带来i品牌的两款新车——i3和i8。
i3是一款小型5门4座车型，车长、轴距分别为m、m。比宝马1系小了一个圈（1系车长m、轴距m）
小巧的尺寸意味着更轻的体重，另外i3在车架上还应用了大量碳纤维材料，以轻量化的路线降低能耗水平。
i3在尾部搭载了一台0.L的自吸发动机，最大功率28kW，这台发动机只负责发电，不驱动车轮。
在满油以及满电的情况下，i3NEDC续航里程为km。而纯电动版的i3仅km。
别克VELITE5
售价：26.58~29.58万
在VELITE5面前，宝马i3只是一款“小”增程式电动车。
为什么这样说，因为VELITE5纯电续航只有km，但通过发动机增程之后（1箱油），续航可达km！
VELITE5：小电池，大2油箱
i3：大电池，小油箱
大概就是这个意思了～
如果你日常上下班代步，那km的纯电续航里程可以说卓卓有余。如果你有出游的需求，那0.9L/km的综合油耗也能让满箱油玩一天～
增程式混动车型不多，还有某些油耗高得清奇的这里就不点名了，人艰莫拆嘛。
不过话说回来，增程式电动车完美解决了纯电动车充电慢，充电难的囧况。
那么好的技术，怎么车还那么少呢？
主要有下面几点原因：
首先由于增程式的内燃机不直接驱动车轮，因此浪费了内燃机的功率，例如一台增程式电动车内燃机功率70kW，电动机功率kW，但最后能驱动车轮的功率也只有kW。
另外，在高速路况，内燃机（这时可以特指常见的发动机）的效率是相当高的，但由于TA不能直接驱动车轮，此时电机又相当费电，因此增程式就显得多此一举了。
除了上述两大硬伤之外，如果厂商调试技术不到位，TA还会相当蚝油，毕竟市区路况10L/百公里的增程式电动车是存在的。
所以增程式对于很多厂商来说，可能都只是汽油到纯电之间的过渡方案，随着充电设施/服务的完善，增程式存在的意义就不大了。
等等，刚刚不是说增程式高速路况费油吗？
那文章开头那台至仁RS从北京跑到桂林怎么只需要2箱油呢？
那是因为它的油箱有80L，是飞度的2倍。[/保命狗头][/保命狗头][/保命狗头][/保命狗头]
现实就是这样，不得不服～
