北京儿童白癜风医院 http://pf.39.net/bdfyy/喜欢性能车的朋友就都知道，很多品牌都有自己的高性能车部门，以其品牌现有的普通车型为基础，升级改装，打造高性能车。例如奔驰的AMG、宝马的MPower，日产的NISMO等等...但是，其实很多人不知道又或多或少地已经遗忘，在遥远的美国也有这么一家制造性能车的部门，它的存在完全不输以上三者，对于喜爱这个品牌的人来说，它旗下的车型就是Dreamcar，比什么X5、Q7、卡宴、揽胜都强多了，但是它的售价往往却并不贵。相比很多动辄一两百万的豪车来说，它的性能版车型只有前者一半的售价，但实际的能力却是扮猪吃老虎，最强悍的性能版车型也只需要一百万。
SRT(全称StreetRacingTechnology)克莱斯勒集团旗下高性能车部门
今天要说的就是这样一台车，它有着最大马力，百公里加速3.7秒的超强性能，什么概念呢？就是比搭载了5.0T马力V8动力的揽胜巅峰创世加长版更快、比搭载了4.8T马力V8动力双涡轮增压的保时捷卡宴Turbo还强，而这仅仅只是一台高性能的JEEP，而前两者却是售价分别高达.80万、.90万的顶配车型，一般人能买的到？所以，这台最凶狠的JEEP车，恐怕是当前能买到的最便宜同时又是最快的SUV车型，一百万就能在直线加速上把路虎揽胜车主虐哭，这样的底气就问你心不心动。好了，说了这么一大堆，下面正式来说说这款车，它就是菲亚特-克莱斯勒集团旗下、JEEP品牌的旗舰级车型，JEEP大切诺基Trackhawk。
看到这可能你会疑惑Trackhawk是个什么*？JEEP的高性能车型不是只有SRT吗？既然说到这了，就再给大家普及下SRT。
SRT(全称StreetRacingTechnology)是克莱斯勒集团旗下的高性能车部门，其最初由道奇Viper车型的研发团队TeamViper和普利茅斯Prowler车型的研发团队TeamProwler组成，叫做SpecialtyVehicleEngineering(SVE)。后来改名为PerformanceVehicleOperations(PVO)，年更名SRT，专为克莱斯勒、道奇和Jeep品牌打造高性能车。
而今天我们说的这款车，它其实就是以前的SRT-8系列，不过因为以后SRT只提供给道奇车型，所以它才有了新的名字Trackhawk。自此Jeep旗下Trailhawk将代表越野性能的极限，而Trackhawk则代表公路性能极限。
首先来说说价格，老款的大切诺基SRT车型售价为.49万元人民币，于年6月份正式上市，搭载了一台6.4L马力的V8动力，作为一款性能版车型，大切诺基SRT显然成为了JEEP旗下最贵的一款车。如今大切诺基Trackhawk出现，作为一款拥有马力的性能猛兽，其售价到顶会定到多少，暂时我们都不得而知，不过，师哥猜测其很有可能售价会在万以内，毕竟这还是一台JEEP。
简单来看看外观，这台大切诺基Trackhawk虽然有超过马力的强大动力加身，但外形我觉得还算不上嚣张，基本上还是保持了普通版大切诺基的形态，只不过细节上有调整，为了性能而调整，说其是扮猪吃老虎可是一点儿也不过分。
细节设计上，前雾灯被取消，因为在网状格栅之后，隐藏了进气口以及冷却系统。
锻造的铝合金轮圈，内凹的设计很漂亮。轮胎可以选择标准的SCORPIONVERDE，用来应对各种路况，或者可以选装PZERO系列，以提升运动性能，师哥更建议选择后者，毕竟这是一辆更在意公路性能的SUV。
而前刹车盘的直径更是达到了mm，这是有史以来Jeep用过的最大尺寸，后刹车盘同样达到了mm，前6后4活塞的刹车卡钳来自Brembo，能够让这么大的身躯跑得起来也刹得住，而不是撞到路边碎成一块一块的。
尾部双边共四出的排气布局是性能车应有的配置，小巧的排气系统很有欧洲性能车的气质，不过，如果能改成双边共双出布局，用更粗的排气管，应该能更贴合它美式豪放的风格。
内饰上，风格的变化更小，重点都落在了中间那块液晶屏上，支持CarPlay和AndroidAuto的多媒体系统终于跟上了时代，连接手机之后功能也得到扩展。除此以外，新增的性能页面，提供了多种数据供车主实时查看，还能够将加速测试数据导出，提升了娱乐性。
仪表盘造型依然是与普通版本相同的样式，但却将转速表搬到了正中间的位置。大多数性能车都会选择这样的排布方式，可以最直观的看到发动机的转速，选择更适合的驾驶方式和档位。
选材用料方面使用了大量的高档材质，比如真皮包裹的内饰，身体能触碰到的地方都是软的，碳纤维的装饰面板，材质的厚重感和档次感都是值得肯定的。而相比德国对手，它在整体布局和设计风格上还是典型的美式风格，这几点大家了解就好。
接下来咱们着重来说说动力。这台大切诺基Trackhawk版本搭载了一台6.2LV8发动机，相比原先的6.4LV8发动机，在机械增压的帮助下，虽然在排量上减少了0.2L，但动力却跟打了鸡血一样，扶摇直上至千瓦，换算成马力的话，也就是马力。这样的数据就问你恐怖恐怖，在马路上见到它你害不害怕。而为了能够应对这强大的动力，全新的V8发动机也是采用了锻造曲轴和活塞来提升强度。在可靠度上也还是不用太过于担心。
而当你把它开上路，右脚突然发力的时候，它的能力才会真正展现，机械增压器高速运转时特有的声音，配合着V8发动机的声浪，让马路上对它不屑一顾的人，挑衅它的人都睁大了双眼。
来自ZF的8挡自动变速箱进行了逻辑上的优化，从而让新发动机的动力能够更高效更平顺的输出。所以V8发动机的嘶吼并没有让这辆车变得歇斯底里，推背感绝对有，但并不突兀，不是那种突然被人在背后踹一脚的极端爆发，出力的方式非常平顺，完全在你的掌控之下，冲刺速度虽快，但你不会因为急加速而变得惊恐。
再来说说你们最关心的百公里加速，也就是冲刺速度。官方给出的0-km/h加速成绩是3.7秒，什么概念呢，这之前0-km/h加速最快的SUV是CayenneTurboS和宾利添越，分别是4.1秒，所以大切诺基Trackhawk的出现，让这个加速榜单要重新排了。
底盘形式上，大切诺基Trackhawk采用了前双叉臂式后多连杆独立悬架，和普通版车型一样，不过外壳进行了重新设计、内部结构也进行了优化。开在路上你也会感觉到底盘与之前的不同，减震系统能够传递更多的路面回馈给驾驶者，在转弯或者并线时车身响应速度也更快，这之前那种忽忽悠悠的感觉不见了，现在只有坚实和果断。其实不仅仅是悬架，座椅看着依然厚重，但硬度似乎也比以前提升了，不会再感觉坐在美式大沙发里面，更像是欧洲风格的运动型车。
总的来说，对于这样一台超过马力动力输出，3.7秒0-km/h加速成绩的小众车来说，真的挺吓人的，现在来看它似乎也足够具备成为那些越野速度*们心头菜的资格，如今最值得期待的恐怕也就只有第四季度正式上市时的价格了吧，让我们拭目以待。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
