今（8月28日）晚，北京地铁1号线四惠东站、古城站末班车均提前至22:00，开始实施跨线倒接工程，为贯通运营做最后的准备。8月29日首班车起，地铁1号线、八通线将贯通运营，全程时间约为85分钟，现有四惠东站1号线站台和四惠站八通线站台将封闭停用。至此，贯通东西的地铁1号线和八通线将正式握手，“1号线八通线”线路全长约54.47公里（含八通线南延4.47公里），设站38座，形成北京西五环至东六环东西向超长地铁线路。
地铁1号线于年开通运营，年地铁八通线开通运营。这两条看似一条线的线路，多年来一直采取在四惠站和四惠东站双向换乘的方式运营。
作为通州区最早的地铁线路，八通线是通州居民进城最主要的通勤方式，高峰日通勤量能达到30万左右。近年来，受地铁7号线东延和6号线东段贯通影响，地铁八通线客流有所下降，但工作日也在20万人以上。
八通线的通勤族最终到达的目的地往往是中心城，此前北京地铁公司一组数据显示，高达八成的客流在四惠或者四惠东站换乘地铁1号线。大量客流集中在早晚高峰时段换乘，让通勤族“苦不堪言”。对于通州的通勤族来说，针对贯通运营的呼声和期盼一直不断，本周日贯通的消息让大家欣喜不已。一些乘客甚至特意赶来见证地铁1号线、八通线贯通的“历史一刻”。
现场直击：将连夜进行空载试运行测试
晚上22时许，地铁工作人员在四惠东站导流围栏处放置乘客止步标识，22时46分许，乘客从四惠东站出站，工作人员不停引导告知乘客“两边都没车了，请您尽快出站”。
北京地铁通号、供电、线路、机电、建维等各个专业的工作人员已经在开始紧张工作中。晚上22时50分许，随着最后一批古城方向过来的乘客出站，地铁工作人员将八通线下行站台“开往四惠方向”的标识更换为“开往古城方向”，这意味着8月29日一清早，地铁1号线、八通线将实现贯通。
尽管地铁提前结束运营，但是留给贯通测试的时间并不多。北京地铁工程管理有限副总经理徐田坤介绍，贯通运营主要进行信号系统和供电系统改造。简单来说，地铁运营结束后，需要在地铁1号线与八通线之间的八组道岔拨到贯通位置，确保两条地铁实现轨道贯通；另外，在地铁列车结束运营后，每列列车都需要回库进行信号系统升级。
为了确保8月29日清晨首班车贯通运营顺利，在此之前三列地铁验证列车将分别从不同车辆段出发，进行空载试运营，确保信号、供电、线路、信息等全系统正常。
北京地铁1号线站区长任琳丽介绍，贯通运营后，地铁原1号线下行站台（即开往古城方向）将暂停运营，乘客将从目前原八通线下行站台坐车前往古城方向各站。四惠东站从始发站变成中间站，为了避免高峰阶段出现乘客上不去车的情况，地铁四惠东站设置了大客流方案，在有必要时将采取限流措施确保乘客乘车安全。
“终于等来贯通的那一刻！”
当得到地铁1号线八通线即将的消息后，家住通州临河里地铁站附近的张先生立刻将消息转发出去，小区业主群也“炸开了锅”。
张先生从年起在临河里地铁站附近居住，直言经历了四惠东站、四惠站最拥挤的时段。“我只要坐上八通线，百分之百需要换乘1号线进城，而通州人绝大多数也是需要换乘的。别看这站换乘距离不长，但在高峰阶段，人挨着人人挤着人，体感极差。”
除了人多，换乘也耽误了不少时间。张先生介绍，新冠疫情之前，在早高峰阶段，换乘至少要五六分钟，再加上等车，需要将近十分钟，有一次在高峰期甚至换乘了十几分钟。换乘还有一个麻烦就是即使在八通线有座，换乘之后也不一定在1号线有座，如果等座位需要等三四趟列车才行。
随着7号线东延开通和去年地铁四惠东站拆除导流围栏，八通线和1号线的换乘体验明显变好，不过换乘和等车也需要5分钟左右时间。
张先生告诉北青-北京头条记者，贯通之后，他甚至觉得不用再开车去单位，“我单位在东单，贯通之后，我可以一站大座坐到东单，比之前能省十分钟左右的时间，也不累了，也无须再考虑在东单停车的事情。”
北京地铁1号线八通线明早贯通
正如前文所述，市民对1号线和八通线的贯通运营的愿望十分强烈，它们看起来都是东西走向的两条直线为何无法重叠？
北青-北京头条记者了解到，这是因为它们如名字一样是两条独立的地铁线路，所走行的也是不一样的轨道；另外，最重要的是这两条地铁线路的车辆、信号和控制系统都不能兼容，也就是说它们的“大脑”完全不同，改造难度非常大，所以贯通方案也难以落地。
地铁1号线、八通线的贯通运营，牵涉到两条线路轨道、信号、供电系统，还涉及车辆改造、增购新车、站台设计等各项调整，可谓一项大工程。
为了给贯通工程打下基础，北京地铁公司委托信号领域的卡斯柯公司先后对地铁1号线、八通线进行信号系统改造。年，北京地铁公司完成了1号线改造，年完成了八通线既有线路的信号改造及南延段开通。
年伴随着地铁八通线南延开通，地铁八通线采用安全性、稳定性、自动化程度和运行效率更强的新一代CBTC信号系统（基于通信的列车控制系统），也为跨线运营创造了基础条件。
去年9月，北京市交通委正式批复1号线、八通线贯通工程及调整运营计划。两线贯通改造工程将通过两线的线路、供电、通信、信号等土建及设备系统互联互通改造来实现。在大量准备工作后，去年10月1日零时30分起，地铁1号线与八通线贯通运营工程正式进入实施阶段。
今年5月，为保障线路、供电、通信、信号等设备系统运行稳定性，北京地铁公司对贯通工程进行了两次压力测试。这两次成功的测试也加快了两线贯通的步伐，让贯通运营成为可能。
贯通改造中的细节
众所周知，地铁1号线是地下线路，而地铁八通线是地面线路，除了“不相同”的信号等系统，这两条线经历的外界环境也不同。地铁八通线是地面线路，长期受到风吹日晒，对列车要求高，同时，相比地下线路，地面线的车厢温度也更加容易受到外界干扰。
为了给乘客较好的乘车环境，北京地铁公司在列车温度调控上想了不少办法，比如增加雾电加热风挡玻璃；对列车网络空调自动控制程序进行了优化；还在一部分列车上试点加装智能电加热丝座椅，当座椅上有乘客乘坐时，列车通过红外线可以自动感知并自动加热，满足了车厢供暖节能的要求。
贯通后的大变化
对于乘客来说，地铁1号线与八通线跨线运营后，最大的变化就是无须换乘、一站直达。届时，四惠站和四惠东站将由始发站变为中间站，并由换乘站变为普通站,乘客无须在四惠站及四惠东站换乘即可从古城站至环球度假区站一趟直达，全程时间约为85分钟。
北京地铁公司新编制了1号线八通线跨线运行图，采取工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式，即大交路（列车在线路的两个终点站间运行）与小交路（列车在线路的某一区段内运行）共线运行。早高峰小交路为果园站至公主坟站，晚高峰小交路为古城站至果园站。早高峰期间最小行车间隔1分45秒，晚高峰最小行车间隔2分20秒。对于乘客来说，地铁“大小交路”的运营模式类似区间车，乘客只需要注意列车上标注的终点站即可。
文/北京青年报记者刘洋
摄影/北京青年报记者黄亮
编辑/毛羽
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