汽车工业是衡量一个国家发达程度的重要标志，而能否造出豪华车，又是衡量这个国家汽车工业的先进程度标志。我国汽车工业起步较晚，但却从不甘落后，一直为打造豪华车这个梦想而奋斗。
不妨让我们回到那个激情燃烧的年代，回顾中国人为造出属于自己的豪华车而探索的伟大历程。
启蒙：
中国高级轿车萌芽
年7月，第一辆解放牌卡车终于诞生，标志着中国不能造车的历史就此结束。而在同年，毛主席在党中央召开政治局会议时，又提出“”，次年年初，一汽就接到了国务院第一机械工业部下达的生产轿车的任务。
经过1年多的研发，年，以法国西姆卡轿车为原型的中国第一款自主轿车轿车诞生了，正如毛主席所言“东风压倒西风”，我国的轿车制造自此开始进入启蒙阶段。
虽然我国第一次制造轿车技术不成熟，“东风”牌轿车并未大批量生产。但东风的试制成功，为新中国豪华轿车的制造提供了不少宝贵的经验。
在东风牌CA71造出来不到一个半月后，一汽正式提出制造高级轿车的计划，并于年7月1日开始正式进行高级轿车生产的装备工作。为了生产中国人的第一台豪华车，一汽全厂员工上下全动员，日夜奋战，攻坚克难，以年款克莱斯勒Imperial车为基础进行试制。
其中最大的困难是V8发动机的试制，一汽集中全部铸造力量试浇铸缸体，但件发动机试验品中，几乎都不合格。多次的失败并未挫伤一汽人的信心，坚定的一汽人以“百里挑一”的办法选出几件铸件毛坯进行加工，最终，属于中国人自己的V8发动机试制成功。
8月，搭载V8发动机的新中国第一台豪华车——红旗轿车的样车CA72-1E终于诞生，结束了我国不能制造豪华车的历史，而自计划实施到样车下线，仅仅用时33天。
而在样车下线过后，一汽又对样车进行不断的测试以及改型设计。年8月31日，经过了5次改进后的大型高级车红旗CA72轿车终于完成。
CA72虽然已经研制成功，不过技术上还不够成熟，存在着很多缺点，百折不挠的一汽人不会就此罢休，于是从年开始，一汽开始加强品控，严管红旗CA72的生产质量。经过一次又一次的改进之后，年9月，40辆合格的红旗CA72轿车开到了北京，并最终获得中央肯定，决定将红旗轿车定为国车。
年，一汽决定对CA72进行完全的升级换代，年底，全新车型CA正式定型，整体设计摆脱了美国车的影子，更加符合中国人的审美，处处彰显着中国传统风格，CA的设计也被誉为国车经典。无论是当时还是现在，许多人对红旗高级车的第一印象，就是这款CA。
而在相当长的一段时间里，红旗以CA为蓝本生产出了多款衍生车型，CA//等车型相继诞生。
CA
CA
CA
而当时中国的高级车，除了北方的红旗之外，还有南方的上海牌。
在东风CA71试制成功时的年，上海人便下定决心，也要生产出中国人自己的轿车。这个任务交给了当时已经成立40多年的上海汽车厂，上海汽车厂引进了一辆奔驰S高级轿车，并请几十家企业对其进行完全的拆解研究。
在当时极为艰苦的条件下，上海的工人师傅们依靠自己的双手，用榔头、铁锤敲打出轿车的车身，但上海人凭借着坚持不懈的劲头，历经半年，终于在年9月28日研制出上海的第一部轿车——“凤凰”牌轿车。
年2月，凤凰牌改头换面，参考了华沙M20轿车的底盘以及普利茅斯Savoy的造型，重新出现在世人面前，并更名为上海牌轿车，首批生产的车型为上海牌SH。
SH
年前后，上海汽车制造厂还精心打造了上海牌检阅车SH，与SH圆润的造型不同的是，SH的整体造型更为方正、平直，较SH更加庄重；在内饰上SH还配备了北极星牌闹钟、晶体管收音机、人造革蒙皮座椅等许多豪华配置，以提升内饰的高级感。
年，上海汽车厂决定对SH车型进行全面改进，推出改款车型SHA，在车头造型、大灯与车身线条方面与SH有着明显的变化，这样经上海汽车大幅修改的车型，更符合上海牌“自主制造”的初衷。SHA很快便投入量产，行走在上海的街道上。
此后，上海汽车除了生产改进版的SHA之外，还自主研发出一款SH豪华轿车。SH的造型设计在当时的高级车中绝对称得上惊艳，而它的对手则选择了当时欧洲豪华车的标杆——底盘代号为W的奔驰S级，豪华程度可见一斑。
因此，SH还被誉为“中国的梅赛德斯-奔驰S级”。SH是当时上海汽车产品线中的旗舰车型，曾被看作当时中国高级车的新星希望，但因种种原因并未能量产，仅试制30台后便结束生产，实属可惜。
SH原型车
停放于上海汽车大厦内的SH
70年代，无论是对于红旗还是上海牌，都是属于它们的全盛时期。中国的豪华车也在这一时期蓬勃发展。
然而，年改革开放过后，进口车和合资车严重冲击了国产自主高级车市场。红旗和上海都面临着价格昂贵、技术老旧、质量不高、缺点重重等问题，越来越失去往日辉煌。自80年代初到90年代初，红旗和上海牌轿车相继停产，一代中国人的豪车梦暂告一段落。
探索：
民营企业塑造别样的高级车
红旗和上海牌轿车的相继停产，打不倒中国人对于豪华车的向往。改革开放后，一批民营汽车企业如雨后春笋般出现，他们也或多或少有着为中国造豪华车的梦想，而其中最为突出的两家企业，当属奇瑞与吉利。
年3月15日，奇瑞发布高端乘用车品牌“瑞麒Riich”及首款高档轿车瑞麒G6，宣布进军高端市场。奇瑞对瑞麒G6赋予很高期望，其造型是由著名的意大利设计公司博通操刀，但此举并未获得市场认可，再加上奇瑞的多品牌经营策略失败，瑞麒品牌短短几年便走入历史，奇瑞的豪车梦就此破碎。
吉利对于豪华车似乎也有自己的想法，但和奇瑞完全不同的是，吉利的两款豪华车均为概念产品。年上海车展，吉利GE概念车正式亮相，虽然它的造型足够惊艳，但其设计与同时期的劳斯莱斯幻影过于相像，仅在细节处以及内饰设计上有所区别，GE概念车带来了不小的争议，最终没能进行下一步的生产。
而在次年的车展上，吉利带来了第二个作品——帝豪GE概念车，与之前不同的是，这台车的外形设计已经见不到模仿的影子，从内到外更具自身风格，但由于种种原因，帝豪GE概念车也未能量产，吉利的高级车也就止步于此。
复兴：
新红旗再圆中国豪车梦
对于生产中国的高级车，奇瑞和吉利虽都抱有远大志向，但他们探索过程的失败经验告诉我们，造中国高级车一味靠模仿、照搬国外经验是行不通的，我们还需坚持自身的“中式豪华”风格。
年，一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车，标榜劳斯莱斯幻影和迈巴赫62，它搭载一汽开发的排量5.LV12发动机。
而后一汽对HQE进行了改良，融入CA的设计元素，在年正式亮相，并于60周年国庆之际作为检阅车使用。
虽然HQE并未正式量产，但其造型设计被应用到了后来量产的红旗L5车型中，量产的红旗L5同样采用V12发动机极具中国特色的造型设计广受好评，搭载V12的全新红旗成为了新一代国车典范。
创新：
新势力品牌开创豪华新境界
不同于传统自主品牌，对于中国下一代的豪华车，近两年兴起的新势力造车品牌有着自己的态度，比如蔚来、高和HiPhi等都在致力打造中国的豪华车。它们走的是新能源车路线，避开了中国汽车在燃油车技术上的短板。
它们不再遵循传统豪华车的思维，而是采用大量数字交互技术和智能驾驶辅助技术，并辅以更独特的用料和打造更个性的造型，为中国豪华车的未来开辟新的风格。
中国汽车从模仿借鉴再到突破创新，豪华车也从汽车工业开始发展那一刻就做尝试，它们见证了中国人的思维、科研和工业实力的发展。各国对于豪华车的制造都不是一蹴而就，只有脚踏实地和不断创新才能缔造新的高峰，相信国货在不久的将来定能让世界瞩目！
