90年代，不可否认是日本性能车最辉煌的时代，除了国情限制大排量以外，从轻量化4缸到双涡轮四驱应有尽有，几乎每家车厂都能拿出一个像样的作品。
甚至主要业务以摩托车为主的铃木都有卡布奇诺（SuzukiCappuccino-）这样有改装潜力的车型；很多车型只在本土销售，我们未曾谋面，从日本漫画到香港电影，在当时还年少的我们，在脑海中似乎总能找到一两个印象深刻的轮廓。
11.日产Sileighty（Sil80）
发动机2.0T/hp
变速器5MT
重量kg
说是10大跑车，其实有11款，因为这位角儿不得不提。Sileighty又称Sil80，这个名字源于早期在街头赛车的人开的SX，在撞坏车头后将Silvia的前脸拼装到SX上后得来，是《头文字D》中锥冰的佐藤真子和沙雪开的那辆。同期还有SX、SX、S13等车型，篇幅有限不再介绍。
10.三菱Eclipse（日蚀）-
发动机2.0T/hp
变速器5MT/4AT
重量kg
该车有前驱和四驱两种驱动形式，第一代日蚀在90-91年间采用弹跳大灯，90年代三菱被克莱斯勒收购时期该车在普利茅斯和鹰牌旗下分别有各自的版本。
9.本田IntegraType-R-
发动机1.8NA/hp
变速器5MT/4AT
重量kg
由于采用密齿比手动变速器，加之红线转速可达rpm，0-用时6.8秒，使之成为当时最快的前轮驱动车，欧美版本以阿库拉（讴歌）品牌进行销售。
8.马自达MX-5Miata-
发动机1.6NA/hp
变速器5MT/4AT
重量kg
在世界上拿了不少奖，被很多人誉为“驾驶者之车”；0-用时7.9秒，最高时速公里，动力弱、重量轻、操控好，重要的是——萌！
7.丰田MR-2-
发动机2.0T/hp
变速器5MT/4AT
重量kg
采用横中置发动机后驱布局，具有完美的前后重量比，0-用时6.1秒，还有一个T-top可拆卸车顶的版本，但重量增加了不少，低配还有2.2升马力版本；国内认知MR-2是在电影《古惑仔1之人在江湖》里陈浩南开的那辆，只不过那是第一代。
6.三菱GT-
发动机3.0TT/hp
变速器5MT/6MT/4AT
重量kg
GT可以说是三菱历史上的一个杰作，采用2+2座椅形式，四轮驱动+四轮转向+主动电子悬架，出口欧美的版本发动机功率调到了马力，还记得*主演的《霹雳火》么？
5.日产ZX-
发动机3.0TT/hp
变速器5MT/4AT
重量kg
ZX又被称为FairladyZ32；90年代，Z32和丰田Supra、本田NSX、三菱GTO以及马自达RX-7共称为“日本跑车五大天王”。
4.日产GT-R（R32）-
发动机2.6TT/hp
变速器5MT
重量kg
虽然你这辆GTR的马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线，除非你能克服这个问题，否则你斗不过我的FC的……
3.马自达RX-7（FD）-2
发动机1.3TT/hp
变速器5MT/4AT
重量kg
很多人着迷于她是因为《头文字D》漫画，虽然FD加速性能一般，但更追求整体的平衡性和操控性，很多人把她当作漂移神车，是无数日系粉心中的女神；最终因为转子发动机的高油耗和达不到排放要求而只延续了三代。
2.本田NSX-5
发动机3.0NA/hp
变速器5MT/4AT
重量1kg
第一代NSX生产周期长达15年，中间有3次改款，采用中置后驱的布局，是世界上第一款全铝车身+全铝发动机的车型，本田还邀请埃尔顿·塞纳参与最后的研发和调校测试阶段，人送外号“东瀛法拉利”也不是木有道理。
1.丰田Supra-2
发动机3.0T/hp
变速器6MT/5AT
重量kg
0-加速用时4.6秒，是当时日本加速最快的车，测试版本最高时速达到公里，量产版因当时日本法规，被电子限速在了公里；著名的2JZ发动机在美规版里将功率调高到马力，车迷送其外号“牛魔王”。年，由于涡轮增压版车型无法通过加州排放标准而销量大减，4年后无法通过日本排放标准而停产。
总结：随着8、90年代日本泡沫经济的破灭和各种法规的限制，日系性能车逐渐失去了往日的辉煌；以至于直到现在，曾经的那份性能车热潮再也无法复制，如今幸存下来的，仍在延续的车型更是凤毛麟角。
