艾柯卡于年12月10日被任命为福特汽车公司总裁。
他是汽车行业历史上最成功和最具魅力的管理者之一，他的职业生涯熠熠生辉，是众多汽车职业经理人心中的偶像。
从见习工程师到蓝色椭圆帝国第二人，并直接参与了众多车型的开发。
钟情福特
实际上，他的真名是利多·安东尼奥·艾柯卡。但是，福特和克莱斯勒的前当家人始终偏爱简写成美国风格的版本Lee。为什么？有传言说，意大利移民之子以“Lido”为名，是为了纪念其出生地威尼斯。
据说，其父母安东尼奥·艾柯卡和安托瓦内特·佩罗塔在威尼斯度过了蜜月。从浪漫旅行中回来后不久（大约9个月后），这对夫妇生了第一个孩子—艾柯卡。对于这样一个有影响力的公众人物，人们愿意津津乐道谈论此事。但艾柯卡在自传中否认了这个说法。
这位未来的福特总裁，在他年轻的时候，就梦想着去福特工作。事实上，他的父亲安东尼奥·艾柯卡（曾在美国开了几家商店和餐馆）的第一辆车就是福特T。艾柯卡本人在学生时代曾驾驶过年的福特V8，他对这款车并没有太大的热情。这辆车时常出现些小问题，而且功率非常小，但艾柯卡确信他需要为福特工作。
艾柯卡曾用半开玩笑的语气对朋友说，“我毫不怀疑，一家生产这么差汽车的公司，显然需要我为其服务。”
艾柯卡（左）观看印第安纳波利斯公路赛年，艾柯卡从宾夕法尼亚州阿伦敦中学毕业后，与许多同龄人不同，他没有参*。因为从小开始，他患有严重的风湿病，当时，患上风湿病甚至可以死亡。艾柯卡继续在伯利恒的利哈伊大学学习，在获得工业工程学士学位后，如他所愿，最终来到福特。
在福特公司举行的毕业生见面会上，艾克卡被林肯大陆汽车所吸引。更确切地说，艾柯卡立刻爱上了这台令人兴奋的汽车，并且他明白了，最初的想法是正确的。
意大利移民儿子的毅力和出色的学习成绩也给福特招聘人员留下了深刻的印象。年8月，艾柯卡以一名见习工程师的身份，开始了在蓝色帝国的职业生涯。
然而，在18个月的培训课程中只完成了一半，艾柯卡就感觉到了无聊，工程师的工作使他感到沮丧。
艾柯卡在自传中写到，我很快接到了设计离合器弹簧模型的任务。我花了一整天的时间来画详细的图纸。当时我想：“我为什么要这样做，我应该为此献出一生么”？
随后他要求到市场部工作，他被允许了，条件是得自己找个福特愿意接收他的部门。在福特纽约贸易代表处，那里的人甚至没人愿意与他交谈，但在宾夕法尼亚州，一个合格的实习生是受欢迎的。
不得不说，艾柯卡转到公司销售代表的职位之后，职业生涯得到飞速发展。首先，这是个非常有挑战的职位。
起初，艾柯卡根本没有天生的说服力和魅力，但他有系统地和一贯地发展这些能力的想法。不过，必须承认，他具有天才的商人天赋。艾柯卡曾花美元买了一台福特V8，两年后，他以美元的价格卖出。
艾柯卡经常出现在广告里不管怎样，在一个新的地方就职后，艾柯卡迅速进入角色，在短时间内就成为了著名的职业经理人。
他提出一个非常成功的市场营销计划，即“以每月56美元的价格购买福特年新款车型”。当时，如此诱人的分期付款方式使消费者感到兴奋，随后销售猛涨。很快，艾柯卡在宾夕法尼亚州提出的计划，被美国所有福特经销商采用，并且在公司总部迪尔伯恩，立即调用晋升了这位年轻的人才。
当时福特副总裁罗伯特.麦克纳马拉，是前*事统计员，他自己也佩服这个数字魔术带来的销售增长。
他估计，艾柯卡的方案给公司卖了超过辆车。这位才华横溢的专家首先被任命为福特华盛顿的销售部门主管。几年后的年，艾柯卡已经坐到了公司副总裁的位置，当时麦克纳马拉是蓝色帝国的掌舵人。
野马热
担任公司副总裁后，艾柯卡决定尽可能清楚地向消费者展示福特的品牌形象。事实上，这个问题远非空谈。其它美国汽车品牌给消费者的印象是，通用一直以生产大大小小的豪华汽车而闻名，即便是大众化品牌雪佛兰看起来也比竞争对手更高档，而克莱斯勒品牌也很高端。
当时，福特没有明确的产品定位。麦克纳马拉曾试图使被动安全成为福特的特征，但他的想法显然有些超前，没有被消费者理解。Edsel品牌的失败使情况更加恶化，这使福特损失了数亿美元。
为了了解下一步要怎样走，艾柯卡发起了一个大规模的，昂贵的和完全不熟悉的市场研究。根据调查结果，在战后第一年人口爆炸期间出生的婴儿，到60年代中期将达到可以驾驶汽车的年龄，到年，美国的年轻司机将增加到万人。
艾柯卡搞清楚了昨天的中学生需要什么样的汽车。他认为一定是便宜、适度实用的汽车，最主要的是要外观漂亮，引人注目。
在掌握了这些数据之后，艾柯卡用自己所有的才干，制定了研发一辆新车的预算，虽然万美元不是很大一笔钱，但这是一个好的开始。
福特的工程团队在现有车型的基础上，主要是Falcon和Fairlane，开发出了一款新车，它有紧凑的尺寸，漂亮的外观，没有明显的运动元素，最重要的是，开发团队用低廉的成本完成了他们的工作。
帅气的福特野马这就是成功的野马汽车。车型开发出来后，每个人都被它的外观所吸引，但它只有两门和拥挤的内饰，大多数人都表示不会买它，会很昂贵，又不太方便。
但是，当开发者表示，这辆车的实际价格在-美元。这低于人们最大胆的假设，之前人们的看法立刻改变了。野马车型的缺点马上退居到次要位置，取而代之的是人们对它的热情。
年的野马汽车年4月17日推出的野马，是当时汽车制造史上最成功的一次。在最初的四个月售出了12万辆，当年年底，销量增加到辆。
第二年，销售再次超过60万辆。想象一下，年的野马销量超过了别克，奥兹莫比尔，水星、克莱斯勒和凯迪拉克众多美国车销量加起来的总和。
从英雄到“无赖”
野马的巨大成功不仅给公司带来了数百万美元的利润，而且扭转了人们对福特的看法。
但这并不是偶然的。艾柯卡不止一次证明了这一点。
此后，他挽救了摇摇欲坠的水星、林肯。美洲狮是一个更昂贵更豪华的野马版，之后也很快地流行了起来。所有这些，促使人们重新审视这些之前的小众品牌。LincolnMarkIII是福特雷鸟的翻版，已经实现了根本不可能的目标。在第一个完整年度的销售已经超过凯迪拉克Eldorado，在艾柯卡成功开发的车型中还包括Maverick和Fiesta。
美洲豹出现为糟糕水星品牌提高了士气林肯ContinentalMarkIII非常成功的林肯ContinentalMarkIII，开发它的想法诞生在一个不眠之夜。
艾柯卡回忆，“在加拿大工作期间，我在旅馆的床上睡不着，突然，我有个主意。我打电话给我们的设计师。告诉他，我想把劳斯莱斯的散热器放在福特雷鸟上”。
此外，与许多前辈不同，艾柯卡积极推动汽车运动的发展，认为在比赛中取得的胜利对提升公司的形象至关重要。正是在那个时候，福特在印地安纳波利斯，一级方程式，勒芒，以及公路拉力赛取得了多次冠*。这更不用说另外一次成功的尝试，用他所有的勇气买下恩佐法拉利！
年12月10日艾柯卡被任命为福特汽车基于艾柯卡所取得的业绩，成为福特总裁只是一个时间问题。终于在年12月10日，艾柯卡搬到了总裁办公室。
如果试着用简短的话说出这个人神奇起飞的秘密，答案就不会有启示。艾柯卡的主要武器，除了明确的表达能力，然后把想法告诉领导，他的想法常常是基于对客户需求的了解。
艾柯卡，和很多高级管理人员不一样，他曾说，“我不期望在汽车本身的理解，而在更高的层面，美国人也不缺乏从A点到B点，一个缺少情感和魅力的交通工具”。
他确信，汽车的外观，可以是很多车主认为的社会地位。此外，他认为汽车的低成本也是非常重要的。具有讽刺意味的是，其主导设计的紧凑型车，最终使艾柯卡折戟的车型，就是小型车福特Pinto。
这款年代的车型，最初看起来像原来的野马一样成功，后来下一代的野马也建立在Pinto的底盘上。第一年，大约卖了35万辆，而艾柯卡不止一次地说，他的“新孩子们”将能够复制最伟大的福特成功故事。
福特Pinto如果不是一个巨大的丑闻，福特Pinto可以被称为一个平庸的车型。自70年代末以来，Pinto一直是汽车排行榜中最糟糕的一部分。
事实上，这款车是相当平庸的，但对于爱国的消费者，紧凑的福特Pinto是一个合理的替代进口产品。
年8月10日，三名女孩乘坐一辆年生产的Pinto汽车，速度很慢，发生追尾，几秒钟后，Pinto起火。三名乘客都被活活烧死，当时引起了轩然大波。
早在六年前的年5月，Pinto曾发生过一起类似事件。发生追尾后，驾驶员死亡，一名乘客烧伤面积达90%。进一步的调查显示了可怕的内幕，原来福特在推出Pinto之前就知道存在这样的安全隐患。
艾柯卡在野马俱乐部是最受欢迎的客人Pinto汽车的油箱在后桥后面，从加油口到油箱，位于差速器紧固螺栓附近。即使轻微的碰撞，管子也会破裂，汽油会溢出，所有这些说明描述都在上市前的测试报告中。
然而，包括艾柯卡在内的公司管理层拒绝对油箱的设计做出改变。进而演变出重大的安全事故。
福特公司一名工程师在接受汽车杂志采访时表示，艾柯卡批准了这辆车的设计后，针对存在的缺陷，他也没有采取任何行动。野马和ContinentalMarkIII的设计同Pinto一样存在问题。在紧凑型车上后悬有限的空间还要安装消音器、备用轮胎和油箱。技术专家建议艾柯卡在后桥上方安装油箱，或者在桥后再增加几英寸，以确保供油系统得到充分保护，但艾柯卡拒绝了这两项提议。
在第一种情况下，行李箱体积会受到影响，第二种情况，已经设计好的车辆外观会受到影响。此外，在汽车完成工程设计再做出改变是非常昂贵的，据估计，将汽油箱迁移到一个更安全地方的费用约为万美元。
艾柯卡在自己的传记中承认Pinto的设计存在缺陷，但却否认了其对造成事故的责任，声称“绝不允许生产可能危险的汽车”。
不管怎么说，这个“可怜人”为此付出了更多的代价。当年，福特Pinto由于设计疏忽被起诉。当然，在福特组建了一支精英律师团队后，“蓝色帝国”赢得了这场官司。然而，对公司声誉的损害是可怕的，福特在公众的压力下，承认了这些设计性的缺陷，并在年夏天自愿召回了近万辆Pinto和相同底盘的水星车型。
一个月后，艾柯卡被公司解雇。
还击
福特Pinto的事故可能只是压垮艾柯卡的最后一根稻草，或者更确切地说，艾柯卡与亨利.福特二世的关系早就很紧张。艾柯卡曾指责亨利.福特二世顽固不化、决策短视，最重要的是，他对汽车公司的运作原则和盈利方式缺乏了解。
而福特二世声称，从上世纪70年代中期开始，艾柯卡就失去了创造市场所需合适产品的非凡天赋。
事实像往常一样，都不像他们所说的那样极端。但老板总是比雇员的话有作用，即使他是总裁。艾柯卡一生几乎都在福特工作，但最终不得不离开福特。
年秋艾柯卡成为克莱斯勒总裁对于艾柯卡，54岁就退休，显得有些过早。在被解雇的最初几天，艾柯卡得到了各种商业领域的机会，但他只想在汽车行业工作。
当有一个机会来自克莱斯勒，艾柯卡仔细考虑了一切，并与他的家人商量，准备考虑一下这个机会。
从外面看来，底特律的第三大汽车巨头正在经历一场严重的危机，但实际上，克莱斯勒已在崩溃的边缘。艾柯卡意识到这一点，但他还是进入了他的新办公室。
艾柯卡后来回忆，“假如我知道要面对的是什么，在我的自传中一定会改写，我从来没有去过克莱斯勒！”
当他被任命时，公司已经腐烂透顶，艾柯卡表示，“美国最大的一家公司经营水平像一家小杂货店。”从管理的无*府状态和缺乏明确的财务控制，到各级管理人员的无能和工作人员士气低下，一切都是非常糟糕的。加上数以百万美元的损失，在年第三季度，克莱斯勒亏损了1.6亿美元。此外，糟糕的产品质量，吸血的法国和英国工厂，也都在公司的资产负债表上。
艾柯卡在一次宣传活动中但是没有办法退却。几乎没有人相信克莱斯勒会得救，当时艾柯卡也是持悲观看法的人之一。
然而，他组建了一个新的团队，拉来了许多福特公司的经理，然后开始了救援行动。治疗并不容易，在短短几个月的时间里，在35位副总裁中，只留下了两位。作为十字*东征的参与者，他用火和剑带来了新的信仰和新的秩序。然后他在死胡同里移动。
艾柯卡重新建立了与经销商的关系，整顿了财务，毫不留情地切断了外国子公司的触手，集中在北美的运营。但是，最重要的是，这些做法此前与亨利·福特二世表达的观点相反，艾柯卡在克莱斯勒用成功的行动还击了他的老东家。
年，道奇Caravan和普利茅斯Voyager汽车在市场上首次亮相，正式被认为是所有现代汽车的开端。最有趣的是，一个舒适的，豪华的车型，却被称为MINI-Max的概念，此前艾柯卡在70年代中期曾提出类似概念，但多疑的亨利福特二世并不认可。
艾柯卡在一场道奇活动中演讲十年后，大篷车(Caravan)和奥格旅行者(AugVoyager)将打破销售纪录，不仅将帮助克莱斯勒偿还美国*府资助的10亿美元贷款(顺便说一句，这比规定的最后还款期限早了7年)，还将帮助克莱斯勒站稳脚跟。80年代后半期是这家公司真正复兴的时期。购买吉普品牌加强了这家新公司的实力，并与三菱成立了一家合资公司，以加强该公司在紧凑型汽车市场上的地位。
年初，艾柯卡将意大利跑车品牌兰博基尼纳入克莱斯勒的投资组合，再次令公众感到意外。简而言之，年艾柯卡退休时，他功成名就地离开了公司。在90年代中期，克莱斯勒被誉为世界上最有前途的汽车公司，年戴姆勒奔驰与克莱斯勒成立了世界第二大汽车公司，从那以后克莱斯勒的业务一直下滑。
艾柯卡成功的挽救了克莱斯勒离开汽车行业，艾柯卡并没有成为一个富有的隐士。他写书和演讲，积极工作和参与社会活动。例如，艾柯卡资助了利哈伊大学的扩建，自从他的第一任妻子凯瑟琳死于糖尿病后，他组织了一项慈善基金，用于探索防治严重疾病的方法。顺便说一句，Yakokka公司Olivio优质产品（橄榄油生产）所创造的利润都进入了其慈善基金的账号。
第五代野马限量版Silveredition艾柯卡并没有忘记汽车行业。几年前，他参加了克莱斯勒的广告宣传活动，用他自己的话说，他非常痛苦地收到了去年他的前雇主破产的消息。我很遗憾地看到克莱斯勒的危机，但我们过去经历过很多困难，我相信现在的掌舵人能够摆脱危机。
是否会像艾柯卡所祝愿的那样，克莱斯勒能够摆脱危机，在几年后就会见到结果。
但有一件事是肯定的，目前克莱斯勒领导者无论能否再次拯救公司，都不影响艾柯卡是世界上最好的汽车职业经理人。
年7月2日，艾柯卡因帕金森并发症去世，享年94岁。
文章来源：automail.ru
作者：米哈伊洛夫
翻译：宪深说车