众所周知，中国已成为了世界最大的电动汽车生产、销售国之一。然而提起美国的电动汽车，大多数人可能只认一个品牌——特斯拉。
年的电动汽车
毫无疑问，创立于年的特斯拉，是美国乃至全世界最成功的电动汽车品牌。但在此之前，山姆大叔对电动汽车，其实早有涉猎。如年，美国人托马斯·达文波特（ThomasDavenport）就制造出了第一辆直流电机驱动的电动车。当然，由于那个时代的技术限制，传统燃油车最终占了历史上风。
菲斯克-卡玛，已停产
在美国国内，近年来被认为特斯拉最大对手的，当属菲斯克。旗下的卡玛为插电混动式豪华4门跑车，它产量极少，只销售了多台，据说比尔盖茨当年就有一台。不过由于各种问题，菲斯克汽车在年停产倒闭，并最终被中国的万向集团所收购。
雪佛兰Volt（沃兰达）
曾是美国销量最高的混动车
此后，当美国人想要购买一台靠谱的电动车，要么选择特斯拉，要么就选择传统品牌的电动车型，如雪佛兰的Volt、日产Leaf等。但本届洛杉矶车展上，美国人也迎来了属于他们的“造车新势力”。
可能是史上最丑的电动皮卡
RIVIAN品牌的总部，位于密歇根州的普利茅斯，创始人毕业于大名鼎鼎的麻省理工，曾被奥巴马政府评为过“变革冠军”，是个典型的工科男。这家公司虽然在年就已经成立，期间也有过若干量产车规划，但这次，是他们第一次将计划落地。
Rivian创始人斯卡林
年洛杉矶车展上，RIVIAN旗下首款车型——R1T皮卡首发，并将于年底正式交付。
对于新车的外观，很多人表示欣赏不来。不可否认，无论是它的椭圆形大灯组，还是贯穿整个前脸的LED灯带，都极具未来感。甚至该灯带在充电时，还能发出绿光，代表电量状态。
R1T的长宽高分别为//mm，轴距更达到了惊人的mm。皮卡在美国，相当于中国的“五菱宏光”，是最常见、最实用的生产力工具。且由于是纯电动车设计，车头不需要放发动机，所以R1T的装载空间非常可观：除了巨大的车斗，还多出个前备箱。
R1T采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的布局，为了舒适，还配备可调节软硬的空气减振器，最小离地间隙为mm，接近角为45°，最大涉水深度接近1米，越野性能强到爆炸。
工具归工具，美式豪华也是讲究的，从木纹饰板，到12.3英寸液晶屏构成的中控屏+仪表盘，再到了座椅电动调节、全景天窗、双区独立空调、座椅加热等配置，对于一台“皮卡”来说，略显奢侈。
别看R1T外型很“蠢萌”，却不是吃素的。峰值扭矩达到了惊人的N·m，能在3秒内即完成0-96km/h加速。这是个什么概念呢？拿“公路之王”布加迪Chiron的8.0升W16发动机所迸发的N.m来比，R1T的扭矩是布加迪的8.75倍！
除了可怕的扭矩，R1T的四个车轮分别装配有kW（PS）的驱动电机，综合最大功率达到kW（PS），极速可达km/h。新车提供//kW·h三种电池容量可选，最大续航里程可达公里。
据悉，R1T起售价格为6.15万美元（约42.8万人民币）。
可能是史上最丑的电动SUV
除了电动皮卡R1T，Rivian还带来了同平台的打造的电动7座SUV——R1S，外型同样“难以欣赏”，甚至比R1T有过之而无不及，官方称新车将于年末正式量产。
R1S采用了家族式的硬派风格，前脸也采用贯穿式LED近光灯设计，垂直风格的远光灯，保险杠下方有窄窄的进气开口，其他全封闭，显示纯电动车的身份。
有网友评论说，这台R1S有点“路虎+JEEP”的影子，非常男性化，但它可不是个“糙汉子”——可以借助众多先进的传感器，实现L3级别的自动驾驶，在之前进行的IIHS和NHTSA的碰撞测试中，R1均取得了最高的安全评级。
和电动皮卡不同，这次Rivian并没有公布R1S的具体尺寸，但超长的轴距，目测已达到了中大型SUV级别。
R1S的LED贯穿式尾灯组，和前脸遥相呼应，尾门采用上下两段式开启方式，比较实用主义。
R1S内饰风格和R1T一样比较简约，但科技感更强，中控屏幕为15.6英寸，仪表盘为12.3英寸。搭配大量木纹材质后，很有居家风格。新车将采用2+3+2式的七座布局，且第二、三排地板均相当平坦。储物方面，除了传统后备厢之外，还拥有一个升的前行李箱。
R1S的电池组分别为//kW·h共3种，最大续航里程分别约为km、km和km，R1S入门级型号，就拥有4.9秒的0-96km/h的加速性能，而另外两款车，0-96km/h加速将不足3秒。
据悉，新车起售价为7.25万美元（折合人民币约为50万元）。
会威胁中国电动车地位吗？
虽然世界各国都对新能源车热情不减，但越来越多的舆论也认为：短时间内，用新能源车完全替换掉传统燃油车，是个不可能完成的任务，尤其是在电池、充电技术没有重大革新的情况下。
比亚迪唐2代
百公里加速4.5秒
作为一台“美国造车新势力”，Rivian是明显的以大为美+暴力堆砌的设计思路。不仅有大容量的储物空间，还能实现逆天的动力输出。但基本原理并没有重大革新，换句话说，它和中国路上的那些新能源车，并没有本质区别。
理想制造0NE
增程式混动车
与此同时，中国在新能源车制造、创新上，已经开始了新的探索：无论是部分“造车新势力”转战增程车领域，还是国家促成中石化和日本的氢能源技术交流。也许，下一个“特斯拉”，就诞生在中国。