地铁是属于普罗大众的伟大发明。
欧美电影中常出现这样一幕：有轨电车、小汽车、行人簇拥在街头，电车车站往往是商业中心。这是TOD模式的雏形。20世纪90年代，美国政府意识到轨道交通可以提高土地的使用价值，由此探索出了一种以公共交通为导向的城市综合发展模式——TOD模式。
此后这种模式成为一种风靡世界的开发模式——“地铁+物业”，在以高效城市为目标，解决城市问题的背后，成为当代人理想的栖居方式，炙手可热。
TOD
城市发展的必然产物
TOD，它的英文全称是TransitOrientedDevelopment，即“以公共交通为导向”的开发模式，这一概念最早由美国人彼得·卡尔索尔普提出。TOD中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，以交通站点为中心，以－米（5－10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心。最大的特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和员工减少对私家车的依赖，方便选用地铁、公交、自行车、步行等多种公共出行方式，从而实现低碳节能城市。
地铁、轨道、高速路、城市道路，像动脉和毛细血管一般，连接着城市内部，它们汇集的中心有大型商业体，包括地上和地下的，有写字楼、特色商业区、住宅。这才是城市TOD的开发逻辑。随便一座车站，在上方盖几栋楼只能说是伪TOD。
△TOD发展模式图
TOD
超级城市发展的模式
各地的TOD模式的发展，究竟如何？
最成功的案例之一，莫过于伦敦的金丝雀码头。这个年代一度衰败的昔日码头区，正是随着年伦敦银禧线（JubileeLine）和港区轻轨线（DLR）的通车，才真正成为世界级金融中心。
除此之外，“世界上最优秀的地铁公司之一”港铁，凭借开发、建设和运营合一的模式，已为我们做了最好示范。香港从上世纪80年代引入TOD模式，有许多经典的案例。年9月建成的西九龙站，成为香港TOD模式锦上添花之作。它是广深港高速铁路服务的新总站，能够连接到全国铁路网并直达北京，全程约公里。它坐落于维多利亚港旁，周边有港岛中环、环球贸易广场，和香港顶级豪宅区——九龙豪宅区，这里目之所及皆是繁华。
△西九龙站区位图
上世纪50年代后期，日本政府引进了TOD发展模式，最杰出的代表就是东京的涩谷。涩谷与新宿、池袋并列为东京三大副都中心，是东京最具代表性的商圈之一，号称世界第一的十字路口。在它的地下埋藏着9条轨道线，上面建了一座立体的城市：底层是商业，中间有一个能够容纳人的空中剧院，上层是办公，这是一个很立体的城市混合体。年度，涩谷站各轨道公司合计每天平均上下车人次约万人，客流强度仅次于新宿站，位居世界第二。
△涩谷站线路图
新加坡市民文化中心位于波那维斯达地铁站，已成为新加坡的地标性建筑，购物中心占据了整座建筑的地下六层，而星宇表演艺术中心则占据了整整地上9层的面积，可容纳多达名观众同时观看表演。
△新加坡市民文化中心
中交吉隆坡TRX中央公馆
吉隆坡TRX+真正TOD发展项目
对于中交吉隆坡TRX中央公馆而言，地铁盘的表述显然是不够准确的，“TOD城市综合体”则更为恰当。
地铁，往往是TOD的基础和核心。中交吉隆坡TRX中央公馆，无缝衔接地铁1号线和地铁二2号线枢纽换乘站，“TRX+TOD”绝版天赋加持，成为板块内少有的时代赋新作品。
△中交吉隆坡TRX中央公馆双地铁交汇
中交吉隆坡TRX中央公馆择址马来西亚著名的地标exchange塔内，一抬头就能望见一幢幢在吉隆坡建筑史和金融史留名的楼宇，摩天大厦鳞次栉比。在吉隆坡整体看向TRX（敦拉萨国际金融中心）发展的时代，作为城市丰富资源交汇的区域，中交吉隆坡TRX中央公馆集高端公寓、星级酒店、城市综合商业等丰富业态为一体，呈现出了一个复合城市综合居住系统，更有力地为城市菁英一族的品质生活保驾护航。
△中交吉隆坡TRX中央公馆
此外，步行可达的范围内，商超、学校、医院……生活所需的林林总总均可触达，让城市菁英们的生活被璀璨的人间烟火所包围。
△中交吉隆坡TRX中央公馆
年，BBC拍摄过一部纪录片：《伦敦地铁年》，从世界上第一条地下线路通车开始，细数一个半世纪以来，轨道上与人世间的沧桑变幻。正如片中一位地铁工程师所感慨的：thecitywouldbeunthinkablewithoutunderground（没有地铁，城市是无法想象的）。
日复一日，地铁加快速度深入我们的历史。地铁规模的延展，恰恰标志着城市的扩张历程，而那些路线和站名，也不再只是地理的指涉，更承载着整座城市的历史脉络。
从城市的轨道，到轨道上的城市，地铁宛如一趟穿行不息的列车，一边承载着历史，一边呼啸着朝未来驶去。
吉隆坡TRX+TOD红盘
中交吉隆坡TRX中央公馆
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