年3月，R.J.斯卡林格（以下简称“R.J.”）登上《福布斯》杂志的封面。
对公众来说，这是一张新面孔。但当你了解他的故事，可能就会好奇，有这样经历的人为何却被媒体遗忘了十年之久。
今年37岁的R.J.，是一家估值55亿美金的电动皮卡公司的创始人兼CEO。他成立于十年前的公司Rivian一直生存在媒体的聚光灯之外，在不露声色中融资30亿美金，并成长为特斯拉之后最重要的电动汽车创新公司。
背后站着科技巨头亚马逊、老牌汽车厂商福特、管理万亿美金资产的PET.RowePrice、沙特阿拉伯最大的汽车经销商AbdulLatifJameel、日本最古老的集团住友商事…...
理解Rivian是理解现代电动汽车版图的重要一环，创始人R.J.更是被媒体视为“马斯克的新对手”。
零宣传、零产品，10年融资30亿美金
“我们赚来的第一块钱，是烧了30亿美金之后换来的。”“造车太难了！你要先有资金，数十亿美金起，要有数千人的工程师团队、几百家汽车零配件供应商、生产工厂，还要有准确的市场定位。”
然而年Rivian起步时，造车需要的条件一个都没有，只有一个人，26岁的MIT博士毕业生——R.J.斯卡林格。最初，他的目标是生产“造型更酷、价格更低、燃油效率比丰田的普锐斯更高”的跑车。
10年前，最耀眼的造车明星是特斯拉。年推出第一台电动跑车Roadster，年喜提IPO。而Rivian的第一辆车直到年才生产出来。R.J.认为这时想跟特斯拉竞争没戏了。
“在Rivian早期（电动跑车阶段），我们遇到了一个岔路口，继续坚持，希望奇迹发生，融更多钱扩张？还是放弃，把失败经验应用到新领域？”R.J.发现的新领域就是电动SUV和皮卡车。
Rivian的两款车型，R1T和R1S
这是美国市场的特殊性留给R.J.的机会——美国人更爱轻型卡车（包括SUV、皮卡和小货车）。
一组数据可以说明问题，年左右，美国家庭轿车和轻型卡车的新车销量几乎对半分。而现在，家庭轿车销量下降至1/3，分析师预计未来甚至会减少至市场份额的1/4。
人们对汽车价值的理解正在变化。汽车历史学家JohnWolkonowicz说：“今天，人们关心的不再是汽车的性能和外观，而是用途。SUV对有孩子、宠物的用户更友好，适合各种活动（能放下运动器材、房屋修理工具等等），是完成工作的工具。”
年，Rivian转型，瞄准了特斯拉缺位的部分，同时也是市场规模更大、利润更高的轻型电动卡车市场。
“卡车不可能让电池驱动，电车没法越野、走泥泞的道路，愿意买卡车的人根本不关心‘电动’‘环保’概念。这些都是误解，电动化和新技术能将卡车改造的更好。”用嘴喷是不能把误解喷明白的，拿出真材实料的产品才是证明自己的唯一办法。R.J.想得比谁都明白。
有了前一次的失败经验，R.J.对造车有了实打实的概念。
把公司搬到底特律附近的普利茅斯，把工厂建到距离芝加哥以南几小时车程的Normal市区，因为这里离汽车制造行业的人才更近。
远离媒体和世人的